2 Service-Aktionen / Kampagnen für den Inster: Software-Update für 2 Fehler

Oha, und ich habe mir eingebildet sowas beim Inster nicht erleben zu müssen.

Mit dem EV6 bin ich die Updaterei ja schon gewohnt

Nebenbei ist mir übrigens aufgefallen, daß die 12V-Batteriespannung beim Inster spitzenmäßig stabil gehalten wird

Beim Kia durfte ich nach kurzer Zeit schon den Bleianker austauschen.

Zitat von wuzy

beim Freundlichen einen Termin vereinbaren

Wie sieht es denn da mit den so vollmundig beworbenen OTA-Updates aus?

kurze Frage, welche Software wird denn über die OTA Funktion auf Stand gebracht, nur Infotainment?

Die gibt es beim Inster nur fürs Infotainment, also hauptsächlich nur Kartenupdates.

Die Fahrzeugsteuergeräte müssen in der Werkstatt geupdatet (upgedatet/dategeupt?) werden. Der Inster ist halt konstruktiv noch die ältere Plattformgeneration.

Ah, zu langsam

auf den neuesten Stand gebracht werden, 😉

ist halt deutsch, länger als upgedated

benötige ich ein OBD, oder kann ich die Software - Stände / Updates via Einstellungen - Fahrzeugdaten, selbst prüfen ?

Selber nachprüfen geht nur mit OBD2-Dongle und einer passenden App, CarScanner z.B.

wuzy

Ist Dir bekannt auf welcher Plattform die BEV-spezifischen Bestandteile des Inster basieren? Aus dem Stegreif hätte ich vermutet, daß da noch eine "Resteverwertung" von Kona, Niro und E-Soul betrieben wird. Nur, daß mir da absolut nie etwas von Problemen mit der ICCU bekannt geworden wäre.

Eventuell eine Mischform, mit teilweisen Neuentwicklungen aufgefrischt?

Zitat von wuzy

Ich selbst finde es nicht verwerflich, wenn man sich über Resteverwertung an bewährten Komponenten aus dem großen Konzern-Baukasten vergriffen hat. Wenn die ausgereift sind, passt das ja und hält die Produktions- und Entwicklungskosten in Grenzen.

Das sehe ich ganz genauso, deshalb in Anführungszeichen.

Zitat von wuzy

Ich vermute auch, dass man beim Casper electric eine gewisse Restverwertung betrieben und dabei auch Teile der größeren Brüder übernommen hat...

Was hältst Du von folgendem, englischsprachigen Wiki-Eintrag?

Hyundai-Kia K platforms - Wikipedia

Worauf ich eigentlich hinauswollte war allerdings die angebliche Verbindung der K1-BEV Plattform mit E-GMP.

Ich habe soviel über E-GMP gelesen, daß mir der Eintrag dazu eher wie ein C&P-Fehler vorkommt, was bei Wiki schließlich vorkommen soll...hab ich mal so gehört...

E-GMP hat seine Grenzen eher zwischen dem B bis fast hin zum D-Segment, was schließlich schon eine gigantische Spreizung ist.

Wie soll da der Inster ins Bild passen? Komplett unlogisch, finde ich auf den ersten Blick.

Ich frage mich halt ob es möglich sein könnte, daß (eigentlich von der Struktur bestimmter Plattformen abhängige) die Elektronikkomponenten des Inster trotz einer (ziemlich sicher) anderen Plattform von der E-GMP entliehen sein könnten.

Das fände ich natürlich nicht so toll wenn das bedeuten könnte, daß man auch bei unseren Autos mit ausfallenden ICCU rechnen musste.

ICCU (integrated charging control unit) steuert die Be-

Entladung (AC&DC&Steckdosen) des Inster, komplexes Elektronikteil, daher geringe Verfügbarkeit, wg. Neuherstellung und Reparatur der HCG & KIAFahrzeuge,

Probleme bei Ioniq 5 bekannt, daher bei Gleichteile-Einsatz im Inster, möglicherweise ein Problem

-sorry, musste mich aber selbst auch erst einlesen,

teile diese Info aber gerne auch für andere -

Zitat von TOPBOB

ICCU (integrated charging control unit) steuert die Be-

Entladung (AC&DC&Steckdosen) des Inster, komplexes Elektronikteil, daher geringe Verfügbarkeit, wg. Neuherstellung und Reparatur der HCG & KIAFahrzeuge,

Probleme bei Ioniq 5 bekannt, daher bei Gleichteile-Einsatz im Inster, möglicherweise ein Problem

-sorry, musste mich aber selbst auch erst einlesen,

teile diese Info aber gerne auch für andere -

Der Ioniq 5 hat die 800V Technologie. Das wird beim Inster sehr wahrscheinlich nicht dermaßen in die Hose gehen wie beim Ioniq 5. Bei unserem Ur-Ioniq gab es während der 4 Jahre nie ein Problem mit irgendetwas. Wir hatten auch nie Probleme mit der 12-V Batterie.

Das war ein tolles Auto mit äußerst niedrigen Verbrauchswerten! Aus meiner Sicht hatte er nur 2 Nachteile. Laden an der Wallbox mit 3,6 Kw und die zu kleine Batterie. Das ist aber Jammern auf hohem Niveau.

Auch wenn Hyundai/Kia/Genesis bisher nur mit den 800V-Systemen auffällig wurden, was eher daran lag, daß diese die ersten E-GMP-Fahrzeuge waren, so liegt die Problematik eben nicht darin begründet, daß hier mit hohen Spannungen gearbeitet wird.

Der Fehler steht ausschließlich im Zusammenhang mit der Ladung an AC, also an der heimischen Wallbox oder den vielen AC-Säulen mit bis zu 22kW, von denen in diesem Fall freilich nur 11kW genutzt werden können.

Bislang ist bekannt, daß es wohl ein Kühlungsproblem gibt, über die Ursachen wird, zumindest öffentlich, noch hin- und herspekuliert.

Teilweise soll es (ungesicherte Angabe) wohl auch Undichtigkeiten innerhalb des ICCU-Gehäuses gegeben haben, diese ist jedenfalls im Flüssigkeitskühlkreislauf integriert.

Bei den 800V-Fahrzeugen gab es bislang drei Softwareupdates deren Versionsnummern über die OBD2-Schnittstelle ausgelesen werden können. Die Ursprungsversion 10R (Nummer auf die entscheidenden Stellen gekürzt) würde erst auf 12R und über 13R schließlich vor kurzem auf die 14R aktualisiert.

Soweit in Kürze was ich dazu weiß, das EV6-Forum ist sehr umtriebig und hochinformativ

Zitat von Winnidashexchen

Bei unserem Ur-Ioniq gab es während der 4 Jahre nie ein Problem mit irgendetwas.

In dem Umstand lag auch meine bisherige Hoffnung begründet beim Inster nichts in der Richtung befürchten zu müssen.

Jetzt, nach Bekanntwerden dieser Serviceaktion, könnte man denken, daß HMG das ganze System überarbeitet und einige Komponenten gegen (vielleicht unerwartet anfälligere) Neuentwicklungen ausgetauscht hat.

das Problem scheint ja, gemäß den anderen Foren, ein durchgebrannter Transistor, bedingt durch Spannungsspitzen am Anfang und am Ende zu sein, dies sollte durch ein "sanfteres" Hoch und Runterfahren, via elektronscher Regelung, verbessert werden. Wie pacoloco schrieb, ein thermisches Problem. Das passt m.E. zum Update. Aber wenn das bei der HMG schon seit 2022 bekannt ist, warum das Update erst jetzt?